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    中國将成第一大汽車配资网制造國

    2015-12-02
    中國的汽車制造商會否超過歐洲成为世界第一?國際模協秘書長、金模网CEO羅百輝認为,这個目标馬上就能达到。2013年,中國将生産近2000萬輛汽車。而廣義上的歐洲,即包括俄羅斯甚至土耳其在内,汽車産量为1800萬輛。盡管中國汽車市場繁榮主要讓國外企业受益,但國産商份額也越来越大。與此同時,我國汽車配资网市場超過700億産值。
    汽車配资网是指應用于汽車領域的配资网,被譽为“汽車工业之母”,汽車生産中90%以上的零部件需要依靠配资网成形。
    汽車車身配资网特别是大中型覆蓋件配资网,是車身制造技術的重要組成部分,也是形成汽車自主開發能力的一個關鍵環節。汽車配资网産品包括汽車覆蓋件配资网、輪胎配资网、内外飾塑件配资网、車燈配资网、汽車保險杆配资网、汽車儀表闆配资网等。目前,國内汽車沖壓配资网産值超億元的企业已有10多家,5000萬元至1億元的企业有20家左右,这些企业是我國汽車配资网行业的主力。
    自2009以来,我國汽車市場處于持續升溫狀态。據統計,2009年中國汽車産量为1379.1萬輛,同比增長48.30%,首次超過美國,成为全球産銷量第一國家。2010年,随着中國经濟全面複蘇,中國汽車工业作为中國十大振興産业,得到國家政策扶持,加之汽車下鄉的推动,中國各大汽車企业均加大産量,當年中國汽車産量超過1800萬輛,保持全球産銷量第一的地位。同時,國外汽車巨頭紛紛将目光轉向中國市場,作为其全球最主要的汽車市場加大了投资及生産力度,其中汽車配资网也是重要投资領域之一。
    2011年8月末,我國汽車保有量首次突破1億輛,全國機动車保有量高达2.19億輛,2011年全年累計生産汽車1841.89萬輛。預計到2020年,我國汽車保有量将突破2億輛,屆時每年更新量仍将高达1500萬輛左右,加上每年約500萬輛的出口量,汽車年産量仍将保持2000萬輛的規模。
    “我國貴为世界汽車産銷第一大國,汽車保有量也有望全球第一,但卻始終無法生産出自己的高檔車,这與被譽为“汽車工业之母”的汽車配资网工业發展滞後有莫大關系。”國際模協秘書長羅百輝表示,在德國、美國、日本等汽車制造业發达國家,配资网産业超過40%的産品是汽車配资网,而在我國僅有1/3左右的配资网産品是为汽車制造业服務。一般情況下,制造一輛普通轎車本身便需要約1500個配资网,當中有接近1000個的沖壓配资网和超過200個的内飾件配资网。受我國汽車行业快速發展的影響,我國汽車配资网行业呈現較快增長,市場容量不斷擴大。并且随着我國汽車配资网行业産业結構的不斷優化和技術的不斷進步,高檔汽車配资网産品占整個行业的比重也逐漸提升,預計未来五年的年均增速仍将超過15%。
    十年前,中國的汽車沖壓配资网行业還隻限于一汽、東風、天汽、成飛、南汽等为數不多的幾家骨幹企业,現已發展到200家左右。大批民營企业快速成長并已具有相當規模,也成为汽車配资网行业的重要組成部分。
    據國家統計局統計,2010年中國配资网行业的銷售收入达到1396.57億元,同比增速达到32.12%。按中國有1/3配资网應用于汽車制造业保守推算,目前中國汽車配资网銷售收入超過450億元,其中汽車沖壓配资网銷售規模大概在180億元左右。
    根據中國配资网工业協會頒布的《配资网制造行业“十二五”規劃》,到2015年行业銷售量达到1740億元左右,其中出口配资网占15%左右,國内市場國産配资网自配率达到85%以上,中高檔配资网的比例达到40%以上。
    “按照日、美等汽車业發达國家的水平計算,到2015年我國配资网服務于汽車制造业的比重若能达到40%,則我國汽車配资网行业到2015年的總銷售額可达700億元。”羅百輝認为,除了各汽車廠商每年推出的新車型對汽車配资网行业産生巨大需求,每年的中期改款及小改款車型同樣對汽車配资网行业存在巨大的需求,这些需求将伴随着我國汽車社會的進程而長期存在。
    據中國汽車工业協會統計,2009年國産乘用車推出新車型超過220款,其中全新車型近50款,改款車型約170款。根據中國配资网工业協會統計,設計制造一款全新車型所需汽車覆蓋件配资网价值約1億元;每款改款車型平均約25%的覆蓋件配资网需要更換,价值約2500萬元。以2009年推出的新車型計算,我國乘用車覆蓋件配资网年市場需求在90億元以上。
    據不完全統計,截至2010年12月24日,當年共有141款新車上市,其中全新車型69款,其餘72款則为改款車型。預計今後幾年我國汽車市場上的新車型及改款車型的數量仍将大幅增加。
    2011年3月日本發生大地震及海嘯,嚴重沖擊了日本汽車産业,促使日本汽車零部件企业有意加快向中國等新興市場轉移。對日本零部件廠商而言,加強在中國等新興市場的活力,将成为保持和提升汽車産业競争力的重要途徑。此外,为了預防類似的風險,很多國家汽車巨頭開始在全球重新打量,希望尋找新的合作夥伴,或建立相對安全的生産基地。中國汽車配资网企业或将迎来世界配资网制造中心的接力棒。
    目前,中國汽車産业迅速發展帶来的一系列消極因素開始顯現,如交通賭塞、汽車尾氣等。另外,随着经濟複蘇,“汽車下鄉”政策也已退出,購車消费屬于積累性消费,而近年来居民收入增長較慢,未来中國汽車行业的發展将放緩,但仍會保持較高的發展水平,并帶动汽車配资网市場的持續、穩定發展。羅百輝表示,我國汽車配资网設計、制造水平不斷提高,配资网質量不斷提升,配资网价格卻大約隻有日本的70%,不足歐美价格的50%,我國配资网産品性价比優勢日益明顯。这将極大促進我國汽車工业的發展,同時也为世界汽車行业提供更多高性价比的汽車零部件。
    由于人們對汽車的安全、美觀、舒适等性能要求的日益提高,汽車廠商推出新産品的速度和汽車的品質要求也不斷上升,“短、高、低”也成了汽車廠商對汽車配资网行业提出的新要求。其中“短”即周期短,“高”是精度高、質量高,“低”即成本低、价格低。
    按照汽車發展趨勢,今後汽車配资网産品的技術含量将日益增加,大型化、複雜化、精密化、自动化是其發展方向。
    雖然我國汽車业的快速發展推动我國汽車配资网行业取得較快發展,但總體上我國汽車配资网設計制造水平仍遠遠落後于日、德、美等國家,如技術含量低的配资网已供過于求、而技術含量較高的中、高檔配资网則産能不足,如精密、複雜的注射配资网和轎車覆蓋件配资网等高檔配资网仍主要依靠進口。同時我國汽車配资网使用壽命低,生産周期長,質量可靠性與穩定性較差等長期困擾行业發展的問題也亟待解決。
    與日、美、德等發达國家的汽車配资网业相比,我國在研發能力、人員素質、對配资网設計制造的基礎理論與技術的研究等方面也存在較大差距,因此造成在配资网新領域的開拓和新産品的開發上較慢,高技術含量配资网的比例比國外也要低得多。
    汽車配资网行业屬于技術、人才與资本密集型行业。汽車配资网为單件訂制産品,結構複雜,精度要求高,産品的上述特征要求企业必須具有較強的産品開發能力和較高的技術水平,同時由于技術不斷更新換代,企业必須準确把握産品所依附産业的發展方向,并不斷進行技術創新。因此,汽車配资网制造企业需要擁有一批高素質的科研人員和大量富有经验的技術人員和熟練技術工人。
    同時,雖然近年来我國汽車配资网制造企业數量不斷增加,産能也随之提高,但行业企业多为中小型企业,因此部分技術水平較低的配资网産量較大,從而造成了低端市場供過于求的局面;而在高端市場卻是産品供不應求,甚至大部分關鍵産品需要從國外進口,産品供求狀況不容樂觀。
    随着我國汽車産量的逐年遞升,内资及外资汽車配资网企业在中國汽車市場上大展身手,一定程度上滿足了熾熱的内需及出口需求,同時也为我國汽車配资网行业的升級換代創造了一個良好契機。
    依據汽車産业的“十二五”規劃,我國将促進汽車産业與關聯産业、城市交通基礎設施和環境保護協調發展,從汽車制造大國轉向汽車強國。而配资网行业的“十二五”規劃也明确提出,鼓勵汽車配资网企业通過资本運作、专业化整合、優化重組,發展各種形式的産业聯盟,促進行业發展。

    羅百輝認为,我國汽車配资网行业依托龐大的汽車産銷市場,近年来已经取得較快的發展,但是汽車配资网业的發展水平将直接決定着“中國制造”的汽車産品的品質和地位,我國汽車産业要真正跻身世界高端市場,汽車配资网行业任重而道遠。 


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